| 采用电池更换方式的雷诺EV
就在第41届东京车展参展商减少、展区面积缩水已成定局之时，先期1个月开展的法兰克福车展拉开帷幕。虽然经济危机的影响令人担忧，但展会开幕后，各公司偌大展位占满了15分钟才能走到头的会场。媒体也纷纷到场，热闹程度不输往年。如今，欧洲厂商正在推动混合动力车（HEV）的实用化，展出的概念车以电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）为主，昭示了向CO2零排放发展的潮流。
对EV展出最为积极的法国雷诺一次性推出了4款新车。包括3种乘用车和1种商用车。乘用车分为C级车、B级车和双座通勤车。
“Fluence Z.E.Concept”为4门C级车，2011年将在以色列、丹麦上市。该车稍长，为4.8m，以“C底盘”为基础进行了EV化。日产汽车的EV“绿叶”虽然采用了基于“B底盘”悬挂的专用设计，但使用了不同的底盘。
美国Better Place计划，在2011～2016年间，仅在以色列、丹麦就销售电动汽车Fluence10万辆。预定这些车辆全部采用电池更换方式。在雷诺展位上，演示了电池更换：使用升降机自动更换了放置在行李舱的箱型电池。更换只需3分钟。电池除更换外，还支持约20分钟的快速充电和4.8小时的正常充电。
电池与绿叶一样使用了AESC（Automotive Energy Supply）产品，但马达、逆变器和充电器为专用设计。关于这一点，雷诺公司Electric Powertrains and Batteries部门副总裁Alain Vignaud表示：“与日产的绿叶要求的性能指标和限制条件都不同。日产采用的马达功率高达80kW，雷诺的还不到70kW。而且，充电器的安装位置也不同”。
“ZOE Z.E.Concept”是“Clio”尺寸的B级车。作为一款5门掀背5座车，可以家庭日常使用。雷诺希望在2012年量产这款汽车，但预定量产车的设计会与展品有所区别。该车配备锂离子充电电池，续航距离为160km。
雷诺展出的最小乘用车是续航距离为100km的双座通勤车“TWIZY Z.E.Concept”。许多地方政府和城市都在为开展环保计划与雷诺洽谈购买事宜。该车使用锂离子充电电池，容量没有公开。最高时速为75km/h，车重420kg。
商用车“Kangoo Z.E.Concept”采用C级底盘，续航距离为160km。2011年上半年将开始量产。
Vignaud表示“从行驶100km的费用看，EV为2欧元，柴油车为7欧元，汽油车为9欧元，EV的行驶成本明显要低。但车辆售价不能大幅高于汽油车。在电动Fluence的开发中，除了电池，低成本化和逆变器技术也颇费周折”。
德国、韩国厂商也明确向EV转移
其他EV概念车大多为A级小型车，在车顶安装太阳能电池的尝试也引人注目。德国大众（Volkswagen）展出了欲在2013年前后实用化的“E-up!”。这款汽车以预定2011年投放市场的新款小型车系列“up!”为原型，采用3+1座椅布局，车长缩短到了3190mm。
车身前部配备有最高功率为60kW、额定功率为40kW的马达，最大扭矩为210N·m。从起步加速到100km/h需要11.3秒。容量为18kWh的充电电池配备在地板下方，重240kg。最高时速为135km/h。除车顶外，遮阳板的背面也安装有太阳能电池，面积共计1.7m2。太阳能电池产生的电力可以在停车时驱动换气扇，以抑制车内温度上升。
法国标致（Peugeot）发布了长2.5m的4座概念EV“BB1”。虽为4座，但该车采用的是类似于两排摩托车座的布局，尽量缩小了椅面和靠背的宽度。由与法国米其林（Michelin）合作开发的后轮左右的轮内马达（最高功率10kW）驱动。
印度Reva展出了4座“NXR （NeXt Reva）”和两座“NXG（NeXt Generation）”两款EV。NXR计划于2010年初投产，向欧洲和亚洲销售。可以装配太阳能电池。NXG预定于2011年初投产。
韩国现代汽车（Hyundai Motor）的“i10 Electric”将于2010年在韩国开始少量生产，首先向政府机构销售。奥迪展出了EV运动概念车“e-tron”，该公司将在2010年制成首辆试制车，2012年开始少量生产。
插电式混合动力车处在验证阶段
作为短程行驶时可以实现CO2零排放的汽车，PHEV的地位正在上升。丰田汽车和德国戴姆勒展出了在现有HEV的基础上增加电池容量、续航距离较EV有所延长的PHEV，此外概念车也纷纷涌现。
丰田的“普锐斯插电混合动力车”配备松下电动车能源生产的锂离子充电电池，EV行驶距离扩大到了20km。以该车为原型的PHEV将从2009年年底开始，向日美欧的运营商投放约500辆。
现代PHEV概念车“Blue-Will”的基础是下一代“索纳塔（Sonata）”将配备的新型并联式混合动力系统。中央通道后方配备锂聚合物充电电池，单独依靠电池可行驶64km。
戴姆勒展出了以HEV“S400 HYBRID”为原型的两款PHEV，“Vision S500 Plug-in HYBRID”和“Blue ZERO E-CELL PLUS”。前者把HEV上配备于发动机舱的锂离子充电电池（容量0.9kWh）改放在后方行李舱，并将容量提高到了10kWh以上。通过在马达与发动机之间增加离合器，可EV行驶30km。
德国宝马展出了兼顾燃效和性能的PHEV概念车“Vision EfficientDynamics”。这辆跑车采用2+2座椅布局，前置马达，后置柴油发动机和马达组成的混合动力系统。车辆中央配备韩国Kokam生产的锂聚合物充电电池（容量10.8kWh），EV行驶距离可达50km。CO2排放量为99g/km。
混合动力车也将配备锂离子充电电池
引领HEV的丰田展出了2款概念车。即小型车“Auris”的HEV“Auris HSD全混合动力车”和5门“雷克萨斯LF-Ch”。前者将于2010年中期开始在英国投产，同年后期在欧洲上市。该车以“普锐斯”技术为基础，配备镍氢（Ni-MH）充电电池。
标致发布了四轮驱动HEV概念车“HYbrid4”，展出了SUV“3008 HYbrid4”和“RCZ HYbrid4”。HYbrid4非为前方柴油发动机结合马达的HEV，而是对发动机采用了起动器兼交流发动机的无空转机构，后轮为马达驱动。预定2011年春季配备3008。在行李舱搭载有三洋电机生产的镍氢充电电池（容量1.1kWh）。CO2排放量为99g/km。
HEV采用锂离子充电电池的做法在增加。除宝马的“Active Hybrid 7”和戴姆勒的S400 HYBRID都配备了德国大陆（Continental）生产的电池外，在概念车中，大众（Volkswagen）的“L1 Concept”和韩国起亚汽车（Kia Motors）的“索兰托混合动力（Sorento Hybrid）”也采用了锂离子充电电池。
L1是燃效为72km/L的HEV。前部配备130V电压的锂离子充电电池，能够单独依靠马达行驶。CFRP（碳纤维强化树脂）车体仅重380kg，CO2排放量为36g/km。计划2013年量产。
索兰托在柴油发动机和新开发的DCT（Dual Clutch Transmission）之间增设马达。锂聚合物充电电池、逆变器、DC-DC转换器配备于行李舱。
（2009.12.11，日经BP社报道） |
